“螺桿空壓機頻繁加卸載”是一類比較特殊的故障，對客戶或是一些行業(yè)新手來說，甚至都還認識不到。有朋友問起故此成文，不足之處敬請海涵。這種故障，機組控制器本身沒有任何故障提示，空壓機啟停運轉(zhuǎn)、各項電氣參數(shù)看起來都正常。在一些“大馬拉小車”空壓機余量比較大的用氣工況下，用氣端也感覺不出異常。它不像其它故障有非常直觀的表現(xiàn)，隱蔽性很強，但危害極大。
那么這種故障表現(xiàn)形式是什么呢？
“頻繁加卸載”字面意思就是螺桿空壓機從加載到卸載的間隔時間非常短，而且這個周期頻繁。至于這個時間有多短？幾秒到十幾秒都可以認為是頻繁。
故障表現(xiàn)：低于加載壓力→空壓機開始加載并排氣→壓力上升迅速→幾秒到十幾秒即達到設(shè)定的卸載壓力→空壓機卸載停止排氣→壓力下降迅速→幾秒到十幾秒壓力下降到設(shè)定的加載壓力→空壓機又開始加載排氣...如此周而復始。
空壓機頻繁加卸載的危害
毋庸置疑，此種故障對空壓機的危害極為嚴重的，主要是：
①對執(zhí)行空壓機加卸載涉及到的運動部件帶來嚴峻考驗，如進氣閥及其閥組、 超
小壓力閥、泄放閥等，壽命將極大縮短，繼而引起更多其它故障；
②雖然頻繁加卸載相較頻繁啟停，對電機、主機的沖勁力沒有那么大，但如此輕、重負荷的頻繁交替以及潤滑條件的頻繁變化，對電機、主機的軸承損害是非常明顯的；
③頻繁加卸載對氣路、油路上的過濾裝置造成的沖擊會導致油分芯、油濾提前失效；
④耗電量增大，單位能效極低
空壓機頻繁加卸載的可能原因及分析
首先要排除一些瞎胡鬧的因素：
①沒有儲氣罐或者極小的儲氣罐，空壓機排氣量大而用氣量??；
②單個用氣瞬間用氣量大，而沒有配置足夠的緩沖儲氣罐；
③加卸載的壓力設(shè)置過于靠近，如加載6.9bar，卸載7.0bar；
其次，了解螺桿機加卸載的控制原理：
螺桿空壓機加卸載的控制邏輯是通過設(shè)定的壓力值來觸發(fā)加卸載動作，如6bar加載，7bar卸載。它不同于小型活塞機的壓力開關(guān)這種機械結(jié)構(gòu)，螺桿機是通過壓力變送器來監(jiān)測壓力，壓力變送器提供給控制器5~20mA的電信號，由控制器再進行換算和判斷，輸出電信號控制各種電磁閥以執(zhí)行加卸載的動作。
螺桿機的壓力變送器采樣點一般都設(shè)置在空冷卻器后，即螺桿機的排氣口處。螺桿機的排氣口與管網(wǎng)是連通的，保證管網(wǎng)的壓力不低于要求的壓力是空壓機工作的目的。所以，當壓力采樣點監(jiān)測到壓力等于或低于設(shè)定的加載壓力時，空壓機必然加載，反之，當監(jiān)測到壓力等于或高于設(shè)置的高壓力時，空壓機必然卸載。
空壓機加載執(zhí)行的動作是：空壓機進氣閥打開，大量進氣，經(jīng)壓縮、分離、頂開超
小壓力閥、冷卻后排向用氣管網(wǎng)；
空壓機卸載執(zhí)行的動作是：進氣閥關(guān)閉，僅極少量進氣，泄放閥動作泄放內(nèi)壓（也就是泄放掉超
小壓力閥之前氣路里的壓力，一般只保留油循環(huán)所需的壓力，卸載的時候油氣桶內(nèi)壓力一般只有2bar多，以便再次加載時只承受較低的背壓，減少能耗），超
小壓力閥這時起到一個關(guān)鍵的單向止回的作用，不允許管路中的成品壓縮氣體反流到油氣桶被泄放。
通過以上原理的分析可以看出，螺桿空壓機的加卸載取決于壓力采樣點的壓力變化，那么以下引起空壓機頻繁加卸載的原因就容易理解了：
①空壓機出口與儲氣罐之間是否有止回閥。
這一點，在所有的螺桿機培訓中都明確要求不得安裝止回閥。這是因為活塞機時代，安裝止回閥是標準操作，一些“老師傅”甚至是設(shè)計院，到現(xiàn)在仍還有這種設(shè)計。明確一點：不是說安裝了止回閥，螺桿機就一定頻繁啟動，這與螺桿機的 超
小壓力閥的密封與否有關(guān)，如果超 小壓力閥密封很好，頻繁啟動則不明顯。但是現(xiàn)實是，絕大多數(shù)的
超小壓力閥根本不可能密封。
如果在空壓機與儲氣罐之間安裝止回閥，意味著空壓機超
小壓力閥與止回閥之間的管道會形成一個事實的儲氣空間。這樣會造成壓力采樣點無法監(jiān)測到管網(wǎng)的壓力變化（止回閥將管道的回流氣流隔斷了，壓力變送器事實上監(jiān)測到的只是這一段管路里氣體的壓力）。
當機組卸載時，此時這一段管路的壓力是要高于油氣桶內(nèi)的壓力的（如上文所述油氣桶的壓力被泄放掉了，只有2bar左右），而 超
小壓力閥不可能做到完全的止回密封，必然會向油氣桶泄露，加上這段管路的容積本就很小，壓力很快就因為泄露被降下來（所以止回閥離空壓機排氣出口越近頻繁加卸載越明顯，因為越近，這段管路的容積越?。?/span>
機組檢測到壓力降下來，必然重新加載，當油氣桶壓力達到超
小壓力閥開啟壓力后，氣流經(jīng)空冷向管網(wǎng)流動，很快提高了壓力變動器所在的這段管路的壓力，直至頂開止回閥與管網(wǎng)的管路連通，可能這時候，管網(wǎng)的壓力根本只稍微低一點點，自然壓力很快就到達卸載壓力，機組執(zhí)行卸載動作，這就是螺桿機頻繁加卸載的原因。
以上發(fā)生在空壓機的出力大于用氣量的情況下，如果空壓機和用氣量相等或者無法打滿壓力的情況，是不會出現(xiàn)頻繁加卸載現(xiàn)象的。也就是說空壓機一直加載都無法達到卸載壓力則不會出現(xiàn)這種情況。故變頻和一些帶容調(diào)功能的空壓機不存在這種情況，即沒有卸載的泄放就不會發(fā)生這種情況。但不管怎樣，螺桿機后裝止回閥有害無益。
②當沒有發(fā)現(xiàn)安裝有止回閥的情況下，還有這種現(xiàn)象是為什么呢？
通過以上安裝止回閥造成頻繁加卸載的原因，發(fā)散思維來看，所有可能導致壓力采樣點附近形成局部封閉管路現(xiàn)象的其它原因，都可能導致這種情況發(fā)生。
比如：空壓機出口接過濾器，如果這個過濾器堵塞或者嚴重泡水（氣流還是能過去，只是需要足夠的背壓），因為氣流通過過濾器的流速變慢，很容易空壓機到過濾器的這段管路（壓力采樣點在此）就達到設(shè)定的壓力上限，繼而空壓機卸載，實際上總管網(wǎng)的壓力未必達到了。這段局部管路的高壓空氣向兩低壓端（經(jīng)過過濾器到管網(wǎng)、
超小壓力閥到油氣桶）繼續(xù)流動，與前文所述一樣，因為這段管路容積小，極短時間壓力就會快速下降。
由此，空壓機出口接較細的管路，儲氣罐中積水很多，管路中有一些雜物碰巧形成止回效果等都可能造成這種情況。當然還有一些比如壓力變送器的壓力采樣管中有水也有可能會出現(xiàn)類似的問題。
對于螺桿空壓機的故障維修，更多的是需要理解其原理以及故障形成的機理，這樣即便經(jīng)驗不足，不能很快速的定位問題，但只要方向不錯，通過抽絲剝繭，加上膽大心細，就沒有處理不了的問題。
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